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Tour de France Historische Fotos - Radfahrer und jubelnde Menge ©Getty Images

Die Geschichte der Tour de France

DIE TOUR DE FRANCE: DAMALS UND HEUTE

Le Tour de France bringt seit 1903 Mensch und Maschine an ihre Grenzen. Doch seit den Anfängen der Tour hat sich viel verändert: Von einer überwiegend nationalen Attraktion ist sie zum größten jährlichen mehrtägigen Sportereignis der Welt geworden, das Milliarden von Fans aus aller Welt anzieht. Auch auf der Straße ist vieles anders: sicherer, professioneller und etwas weniger wild. Begleiten Sie uns auf eine Reise in die Vergangenheit, um mehr darüber zu erfahren.  

Was hat sich geändert? Die Geschichte der Tour de France

Tour-Historienfoto der letzten Etappe, Paris, 20. Juli 1975 ©Getty Images

Tour-Historienfoto der letzten Etappe, Paris, 20. Juli 1975 ©Getty Images


Die erste Tour de France fand 1903 statt - mit dem Ziel, mehr Zeitungen zu verkaufen... Sie wurde von der französischen Sportzeitung L'Auto ins Leben gerufen und gesponsert. Die Zeitung hoffte, dass ein hartes neues Langstreckenrennen rund um das Land die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregen und ihre sinkenden Verkaufszahlen ankurbeln würde. Es war richtig. Das Rennen war ein Hit, und Zehntausende versammelten sich in Paris, um die letzte Etappe mitzuerleben - ähnlich wie heute. Aber viele andere Dinge haben sich seit der ersten Tour im Jahr 1903 dramatisch verändert.

DIE GESCHICHTE DER TOUR

 
  • Im Jahr 1903 führten die sechs monströsen Etappen der Tour de France über insgesamt 2.428 Kilometer, was bedeutete, dass einige Rennen in der Nacht über raue, ungepflasterte Straßen stattfanden.
  • Die Fahrer fuhren als Einzelkämpfer, ohne Teamunterstützung.
  • Der erste Sieger der Tour de France, der Teilzeit-Schornsteinfeger Maurice Garin, nahm 3.000 Francs mit nach Hause, was heute etwa 12.000 Euro entspricht.
  • Sein Vorsprung betrug fast drei Stunden - der größte aller Zeiten.


Die TDF heutzutage

 
  • Die Tour 2021 wird über 3.383 Kilometer in 21 Etappen führen.

    Keine Einzelkämpfer mehr: In diesem Jahr werden voraussichtlich 23 Profiteams mit jeweils acht Fahrern an den Start gehen.

  • Der Gesamtführende erhält 2021 500.000 Euro.

  • Bis zur letzten Etappe dürfte der Vorsprung auf den Sieger höchstens eine Handvoll Minuten betragen.

  • Die Tour de France wird von rund 10-12 Millionen Zuschauern vor Ort verfolgt, mehr als zwei Milliarden weitere verfolgen sie weltweit. 

VON RÜCKSICHTSLOSEN FAHRERN BIS ZU ENGAGIERTEN SPORTPROFIS

1960 Tour de France Radrennen Foto ©Getty Images

1960 Tour de France Radrennen Foto ©Getty Images

Tour-de-France-Radsportler waren schon immer unglaublich fit und engagiert bei der Sache. Aber in den frühen Tagen des Rennens hatten die Teilnehmer eine etwas entspanntere Einstellung zu Training und Ernährung.

Alkohol war für viele Fahrer ein Grundnahrungsmittel, auch während eines Rennens. Der Tour-de-France-Sieger von 1903, Maurice Garin, war ein Fan von Wein und Zigaretten und machte gerne an mehreren Bars auf der Strecke eine Pause, um "aufzutanken". Im Jahr 1935 hielt fast das gesamte Peloton an, um mit Einheimischen einen Drink zu nehmen!

Natürlich erfordert ein anstrengender Sport, dass die Radfahrer viele Kohlenhydrate und Kalorien zu sich nehmen, aber damals wurde wenig auf den Nährwert geachtet. Der Tour-de-France-Sieger von 1904, Henri Cornet, bevorzugte eine Ernährung, die viel heiße Schokolade, Tee, Champagner und Milchreis beinhaltete.

Im Vergleich dazu widmen sich die Profis von heute fast jeden Tag ihrer Fitness und Gesundheit. Die Radsport-Saison dauert von Februar bis Oktober und die Teams planen akribisch alles für ihre Fahrer, um sicherzustellen, dass sie zur richtigen Zeit ihren Höhepunkt erreichen.

Die Diäten werden sorgfältig verwaltet, während die Trainingspläne alles beinhalten, von Fitnessstudio-Sitzungen und Yoga bis hin zu Massagen und Stretching, sowie viele Stunden im Sattel. Während der Tour können die Fahrer, je nach Schwierigkeitsgrad der Etappe, bis zu 7.000 Kalorien pro Tag zu sich nehmen - das Dreifache dessen, was ein durchschnittlicher Mensch an einem Tag verbrennt.

VON FRANZÖSISCHEN FANS ZU INTERNATIONALEN SUPERFANS

Tour De France Foto von Didi the Devil - dem wohl bekanntesten TDF-Fan

Tour De France Foto von Didi the Devil - dem wohl bekanntesten TDF-Fan  ©A.S.O./Charly López

Begrenzte Reisemöglichkeiten bedeuteten, dass die frühen Tage der Tour hauptsächlich von Einheimischen mitverfolgt wurden. Die französischen Fans, die zum Zuschauen kamen, unterstützten ihre Heimathelden oft vehement. Im Jahr 1904 versuchten mehrere hundert Fans, Antoine Fauré zu helfen, indem sie Nägel und Glas auf die Straße warfen und seine Rivalen angriffen, wobei ein Fahrer sogar bewusstlos geschlagen wurde. Die Rennleitung musste schließlich mit Pistolen in die Luft schießen, um die Situation zu entschärfen.

Heute reisen Fans aus der ganzen Welt an, um einen Blick auf die besten Radfahrer der Welt zu erhaschen. Um der großen Anziehungskraft des Rennens gerecht zu werden, startet die Tour inzwischen regelmäßig auch außerhalb Frankreichs. Die Eröffnungsetappe, der Grand Départ, wurde unter anderem in Italien, England, Deutschland, Belgien und den Niederlanden ausgetragen.

Obwohl sich die Fans heute im Allgemeinen besser benehmen, können sie dem Geschehen immer noch ein wenig zu nahe kommen. Übermütige Zuschauer haben leider schon zahlreiche Unfälle verursacht, vor allem auf engen Bergstraßen. Es ist nicht möglich, jeden Tag Hunderte von Straßenkilometern mit Absperrungen zu versehen, aber die Tour setzt sie nun ein, um die Fahrer auf dem letzten Stück jeder Etappe vor Selfie-Suchenden zu schützen. 

EINE GESCHICHTE DER TDF FAHRRÄDER

Der französische Radsportler Maurice Garin, der erste Tour-de-France-Sieger, fuhr auf einem Fahrrad, das sich deutlich von den heute üblichen unterscheidet (und ohne Helm). Dank eines Stahlrahmens und Holzfelgen brachte es satte 18 Kilogramm auf die Waage, deutlich mehr als doppelt so viel wie heutige Maschinen. Und die Räder waren nicht nur schwer, sondern hatten auch nur einen Gang, was das Klettern besonders anstrengend machte. Erschwerend kam hinzu, dass die Radfahrer alleine fuhren - ohne Mannschaftswagen oder Ersatzräder. Sie wickelten sich in Ersatzreifen und Schläuche wie Munitionsgürtel ein, um für die unvermeidlichen Reifenpannen gewappnet zu sein.

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